Фокс Ньюс. Даніель Уоллес. 09 січня 2025
Генеральний директор Панамського каналу спростовує твердження новообраного президента Трампа про те, що водний шлях, побудований США більше століття тому, зараз знаходиться під контролем Китаю.
«Звинувачення в тому, що Китай керує каналом, є необґрунтованими», — заявив у середу The Wall Street Journal керівник Адміністрації Панамського каналу Рікаурте Васкес Моралес. «Китай не бере ніякої участі в наших операціях».
«Правила є правила, і тут немає винятків», — додав Васкес Моралес. «Ми не можемо дискримінувати китайців, чи американців, чи когось іншого. Це порушить договір про нейтралітет, міжнародне право, і це призведе до хаосу».
У 1970-х роках тодішній президент Джиммі Картер домовився про те, що стало відомим як Торріхос-Картерські договори, згідно з якими США можуть використовувати військову силу для захисту водного шляху від будь-якої загрози їхньому «нейтралітету». Цей аспект вважався ключовим для США в той час на тлі загрози з боку радянської держави. Картер також погодився, що сам Панамський канал буде передано Панамі 31 грудня 1999 року.
У вівторок репортер запитав Трампа в Мар-а-Лаго в Палм-Біч, штат Флорида, чи хоче він запевнити світ, що не буде використовувати «військовий або економічний примус», щоб отримати контроль над Панамським каналом, а також Гренландією.
«Ні, я не можу запевнити вас ні в одному з цих двох. Але я можу сказати наступне. Вони потрібні нам для економічної безпеки. Панамський канал був побудований для наших військових», – сказав Трамп. «Дивіться, Панамський канал життєво важливий для нашої країни. Ним керує Китай. Китай. І ми віддали Панамський канал Панамі. Ми не віддали його Китаю. І вони цим зловживали. Вони цим зловживали. Його ніколи не слід було робити».
«Віддача Панамського каналу є причиною, чому Джиммі Картер програв вибори, на мою думку, більше, ніж заручники. Заручники були великою справою. Але якщо ви пам’ятаєте, ніхто не хоче говорити про Панамський канал, тому що, ви знаєте, це це, мабуть, недоречно, але це погана частина спадщини Картера”, – додав Трамп пізніше. «Але він був хорошою людиною. Подивіться, він був хорошою людиною. Я трохи його знаю, і він був дуже хорошою людиною. Але це була велика помилка».
Це не перший раз, коли панамський уряд заперечує вплив Китаю. Минулого місяця Трамп написав у TRUTH Social: «З Різдвом усіх, у тому числі чудових солдатів Китаю, які з любов’ю, але незаконно, керують Панамським каналом». У відповідь президент Панами Хосе Рауль Муліно відкинув цю заяву як «нісенітницю», заявивши на прес-конференції: «У каналі немає жодного китайського солдата».
«Канал є панамським і належить панамцям. Немає можливості розпочати будь-яку розмову навколо цієї реальності», — додав він, повідомляє ВВС.
Занепокоєння Трампа повторюють занепокоєння Міністерства оборони США щодо зростання китайських інвестицій у морські порти по всьому світу.
Даючи свідчення перед Комітетом Палати представників у справах збройних сил у березні минулого року, генерал Лаура Дж. Річардсон, голова Південного командування США, сказала законодавцям, що Китайська Народна Республіка (КНР) «вважає свої інвестиції мирними, але насправді багато з них служать аргументом. майбутнього багатодоменного доступу для НОАК і стратегічних військово-морських опорних пунктів».
«Ці інвестиції включають критичну інфраструктуру, таку як глибоководні порти, кібероб’єкти та космічні об’єкти», – попередила Річардсон. «У Панамі контрольовані КНР державні підприємства (ДП) продовжують брати участь у торгах на проекти, пов’язані з Панамським каналом — глобальним стратегічним клапаном».
П’ять відсотків світової торгівлі проходить через Панамський канал, сказала Річардсон.
Двома морськими портами по обидві сторони Панамського каналу десятиліттями керує гонконгська компанія Hutchison Ports PPC, повідомляє The New York Times, відзначаючи, що китайський уряд все більше виконує свої закони про національну безпеку на острові Гонконг, що може змусити компанії дотримуватися державних вимог щодо розвідувальних даних та військових дій.
За даними газети, через Панамський канал проходить приблизно 40% контейнерних перевезень США.
